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基于ROHM车载规格的同步整流降压型DCDC转换器

  针对其关键要点,我们采访了ROHM的应用工程师原田 庄一(Shoichi Harada)先生。

  – 我们想了解一下BD9S系列的概况,首先请您介绍一下“车载用二次电源”的意思。

  首先是“车载用”,该系列产品符合AEC-Q100标准,该标准近年来已成为车载用IC的重要行业标准。产品的额定工作温度范围为-40℃~+125℃,也满足车载级要求。

  此外,在生产工序、质量管理以及供应方面,也均基于ROHM的车载规格进行,因而标明为“车载用”。当然,也可以用于车载领域以外的领域。

  之所以称之为“二次(secondary)”,是因为其设计前提是将通过其他稳压器降压后的电压作为输入来使用的,不是将车载电池作为直接输入使用。也许会有很多种叫法,但关键是指从电池开始数的第二段之后的电源。具体后续可以介绍。

  芯片中尽可能地内置了集成化电路和元件,当然内置有输出晶体管,结构是顶部为Pch、底部为Nch。输出电压固定为1.2V、1.5V、1.8V这几种。

  针对各个输出电压,输出电流有2A和3A两种,因为1.2V产品中新增了1A输出的机型,所以目前全部机型为7种。另外还在开发中的输出可变型产品也将加入产品阵容。

  BD9S系列的输入电压范围为2.69~5.5V。这与开头提到的“二次”直接相关。车载用电子设备中多以5V或3.3V为主电源,乘用车则通常是由12V电池直接转换为5V或3.3V。

  姑且不论是否将从电池电压的转换称为“一次”,由于该第一段的DC/DC转换器将波动较大的12V电池输出作为输入电源,因而通常使用能承受40V左右输入耐压的产品。

  对此,BD9S系列的输入电压范围为2.69~5.5V,目的是作为将第一段转换的5V和3.3V转换为1.2V、1.5V、1.8V等更低电压的第二段DC/DC转换器来使用。

  如刚才谈到的,如果将DC/DC转换器直接连接到电池,12V电池就需要40V左右的输入耐压。也就是说,需要高耐压的电源IC,还需要相应的外置元器件,尺寸与成本的增加是不可避免的。

  另外,从技术层面来看,当降压比高时,有可能带来控制与发热方面的限制。基于这些原因,5V以下主电源的电压,很多情况下通过二次电源从5V降压更具优势。

  作为固定输出设置的1.2V、1.5V、1.8V支持低电压驱动的微控制器和DDR存储器的电源。另外,1A~3A的输出电流大致是这些设备所需的值。

  此外,现在还在开发中的输出电压可变型产品也将新增到产品系列中,适用范围将会进一步扩大。

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